วัสดุอะไรที่ใช้ทำห้องโดยสารบนเครื่องบิน?

นี่ไม่ใช่เรื่องไร้สาระเลย

นี่เป็นหัวข้อที่ลึกซึ้ง ลึกซึ้ง พร้อมบทเรียนที่ได้รับจากอุบัติเหตุอันน่าเศร้าและการสูญเสียชีวิต

สามสิบสองปีที่แล้ว เกิดภัยพิบัติขึ้นที่สนามบินแมนเชสเตอร์ เมื่อเครื่องบินโดยสารที่อัดแน่นไปด้วยเครื่องบินเกิดเพลิงไหม้ คร่าชีวิตผู้โดยสาร 53 รายและลูกเรือ 2 ราย ภัยพิบัติครั้งนี้เปลี่ยนแปลงการเดินทางทางอากาศอย่างไร และอุบัติเหตุที่คล้ายกันนี้อาจเกิดขึ้นอีกได้หรือไม่ ประเทศจีน ท่อลมผ้า ผู้ผลิต

“ผู้โดยสารตะโกนว่า 'ไฟไหม้ ไฟไหม้!' คุณกำลังมีความคิดเป็นร้อยครอบครัวของคุณอยู่ที่ไหนพวกเขาจะออกไปได้อย่างไร?”

John Beardmore เป็นหนึ่งในผู้โดยสาร 131 คนที่ขึ้นเครื่องกับ British Airtours เที่ยวบิน 28M ที่โชคไม่ดี ซึ่งมีกำหนดจะออกเดินทางไปยัง Corfu ในวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2528

ได้ยินเสียงดังลั่นขณะที่เครื่องบินโบอิ้ง 737 วิ่งไปตามรันเวย์ ในตอนแรกนักบินสงสัยว่ายางจะระเบิด

ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ขัดข้องได้กระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ ส่งผลให้ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขาด

การบินขึ้นถูกยกเลิกและเครื่องบินต้องหยุดอย่างรวดเร็ว แต่ไม่นานควันและเปลวไฟก็ปกคลุมด้านหลังของเครื่องบิน ทำให้เกิดความตื่นตระหนกในห้องโดยสาร

เหยื่อเกือบ 55 รายเสียชีวิตจากผลกระทบจากการสูดควัน ขณะที่ผู้โดยสารเบียดเสียดไปทางทางออกด้านหน้า ซึ่งหนึ่งในนั้นติดขัด ทำให้เกิดอาการคอขวดและทำให้ผู้คนติดอยู่ด้านหลัง

การสอบสวนในเวลาต่อมาโดยสาขาสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงหลายประการ

อุบัติเหตุครั้งนี้มีส่วนสำคัญในการทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเพื่อทำให้การอพยพเครื่องบินมีประสิทธิผลมากขึ้น และได้รับการขนานนามว่าเป็น "ช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์การบินพลเรือน"

ปฏิบัติตามคำแนะนำของหน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของสหราชอาณาจักร
อุตสาหกรรมการบินได้นำผ้าคลุมเบาะนั่งแบบทนไฟ ระบบไฟส่องสว่างพื้น แผงผนังและฝ้าเพดานแบบทนไฟ มาใช้ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมาย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสืบสวนพบว่าวัสดุจำนวนมากภายในห้องโดยสารทำให้เกิดควันพิษสูงและสายการบินจำเป็นต้องตรวจสอบอีกครั้งและประดิษฐ์ล้อขึ้นมาใหม่

ดังนั้น “โลหะ พลาสติก แก้ว และผ้า/” แบบเก่าจึงถูกแทนที่ด้วยพลาสติกและผ้าทนไฟแบบใหม่ และเบาะรองนั่งและพรม

ภายในของเครื่องบินถือเป็นทุกสิ่งที่บรรจุอยู่ภายในเปลือกแรงดัน นั่นคือส่วนที่มีแรงดันของลำตัวเครื่องบิน

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของข้อกำหนดการบินของรัฐบาลกลาง (FAR) ส่วนที่ 25 ที่ใช้กับการตกแต่งภายในอยู่ใน FAR 25.853, การตกแต่งภายในของช่อง และ FAR 25.855, ช่องเก็บสินค้าหรือสัมภาระ

แม้ว่า FAR 25.853 จะมีข้อกำหนดเบื้องต้นว่า "สำหรับแต่ละช่องที่ลูกเรือหรือผู้โดยสารครอบครอง สิ่งต่อไปนี้จะมีผลบังคับใช้" สิ่งของที่ไม่เคร่งครัดอยู่ในช่องที่ถูกครอบครอง (เช่น อยู่นอกสายการบินในห้องโดยสาร และไม่สามารถมองเห็นได้โดยลูกเรือหรือผู้โดยสาร ) เช่น "ท่อร้อยสายไฟฟ้า ฉนวนกันความร้อนและเสียง และฉนวนหุ้ม ท่ออากาศ" ได้รับการอ้างถึงโดยเฉพาะและนำข้อกำหนดด้านกฎระเบียบมาใช้กับสิ่งเหล่านั้นด้วย

เกณฑ์ด้านความปลอดภัยประกอบด้วยข้อบังคับด้านกฎระเบียบของ FAA ซึ่งกล่าวถึงความปลอดภัยเท่านั้นและเป็นเชิงปริมาณเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม มีข้อกำหนดอื่นๆ ที่ไม่เป็นไปตามกฎระเบียบ เช่น ระดับความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ยากต่อการระบุจำนวน ซึ่งทำให้งานของนักออกแบบมีความซับซ้อน การออกแบบภายในเครื่องบินมีความซับซ้อนมากขึ้นด้วยความจริงที่ว่าความต้องการหลายอย่างแข่งขันกันเอง และด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการแลกเปลี่ยนกัน

เมื่อการออกแบบชิ้นส่วนได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยองค์กรวิศวกรรมการออกแบบ และเมื่อภาพวาดที่อธิบายการออกแบบและการผลิตถูกเผยแพร่ให้กับองค์กรการผลิต กระบวนการทางธุรกิจจำนวนมากจะถูกเปิดใช้งานเพื่อดำเนินการจัดหาวัสดุ (สินค้าคงคลัง) เครื่องมือ สิ่งอำนวยความสะดวก และกำลังคน . หากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบในภายหลัง การวางแผนการผลิตทั้งหมดก็อาจเปลี่ยนแปลงได้เช่นกัน ซึ่งอาจใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง และสร้างศักยภาพในการลงโทษทางเศรษฐกิจอย่างมาก ดังนั้นจึงให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการออกแบบชิ้นส่วน "ถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรก"

ความทันสมัยในปัจจุบันสำหรับวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนที่ตรงตามเกณฑ์การออกแบบและข้อกำหนดอื่นๆ แบ่งออกเป็นหลายประเภทหรือกลุ่มหลักๆ ประเภทวัสดุที่สามารถนำมาใช้เพื่อสร้างการตกแต่งภายในที่ทนไฟได้มากขึ้นจะต้องได้รับการคัดเลือกและเกณฑ์การใช้งานเดียวกัน

ปัจจุบัน พื้นผิวแนวตั้งและเพดานของเครื่องบินส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผงแซนวิชที่ประดิษฐ์จากแผ่นหน้าของฟีนอลิกเรซิน และไฟเบอร์กลาสหรือคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรง และแกนโพลีอะรามิด (Nomex) แผงเหล่านี้ถูกหุ้มด้วยฟิล์มเทอร์โมพลาสติกสำหรับตกแต่งที่ขึ้นรูปได้สูง ซึ่งพิมพ์ด้วยลวดลายและสีที่ซับซ้อนหลากหลาย และมีการพิมพ์ลายนูนในพื้นผิวและระดับความมันวาวที่หลากหลาย

สิ่งทอที่ทนไฟได้นำเสนอปัญหาที่ยากเป็นพิเศษ

วัสดุหลักที่ใช้ทำเบาะและผ้าม่านคือผ้าขนสัตว์ที่ทนไฟ โดยการใช้งานบางอย่างก็ทำจากโพลีเอสเตอร์ที่หน่วงไฟ ซึ่งทั้งสองมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดการทนไฟและยังสามารถย้อมได้ด้วยสีไม่จำกัดสี สิ่งทอถูกยึดตามข้อกำหนดเรื่องการติดไฟที่เข้มงวดกว่าผ้าหุ้มเบาะและผ้าม่าน เป็นเรื่องยากที่จะกำหนดรูปแบบการหน่วงไฟสำหรับขนสัตว์ที่ช่วยให้สามารถตอบสนองข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นได้ ดังนั้น ในปัจจุบัน สิ่งทอจึงต้องประดิษฐ์จากวัสดุสังเคราะห์ใหม่ โดยมีโทนสีที่ค่อนข้างจำกัด หรือทำจากผ้าขนสัตว์/ผ้าใยสังเคราะห์ผสมกัน ข้อจำกัดนี้ทำให้ไม่สนับสนุนการใช้ผ้าทอในขอบเขตหนึ่ง รูปแบบการตกแต่งอื่นๆ ที่มีความสวยงามน้อยกว่ากำลังถูกนำมาใช้แทนผ้าม่าน

ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของ FAA สำหรับการตกแต่งภายในส่วนใหญ่อิงจากความสามารถในการติดไฟ ข้อกำหนดเรื่องการติดไฟสำหรับเครื่องบินขนส่งระบุไว้ใน FAR 25.853, FAR 25.855 และ FAR 25.869 สำหรับการตกแต่งส่วนใหญ่ (ยกเว้นซับในห้องโดยสาร ที่นั่ง และซับในบรรทุกสินค้า) สิ่งเหล่านี้ประกอบด้วยการทดสอบหัวเผาบุนเซนเพื่อระบุลักษณะความต้านทานต่อการติดไฟและความสามารถในการรักษาเปลวไฟ

นอกเหนือจากข้อกำหนดด้านความสามารถในการติดไฟแล้ว แผ่นบุห้องโดยสารยังอยู่ภายใต้ข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมการปล่อยความร้อนทั้งหมดและอัตราการปล่อยความร้อน และความหนาแน่นของควันที่เกิดขึ้น

เบาะนั่งและซับในบรรทุกสินค้าจะต้องผ่านการทดสอบที่ค่อนข้างเข้มงวดโดยใช้หัวเผาน้ำมันก๊าดประเภทที่ใช้ในเตาทำความร้อนในบ้าน คำอธิบายโดยละเอียดของวิธีทดสอบการติดไฟสำหรับ indivi